GASOLINAS, MITOS E VERDADES...

GASOLINAS, MITOS E VERDADES...

Quando você chega ao posto de combustíveis o frentista pergunta: Comum ou aditivada??? Como vou saber?
Qual a diferença?

Estarei sendo sovina colocando a comum?
A gasolina comum vai prejudicar o meu carro?
Existem algumas opções de combustíveis no mercado, são eles:
-Gasolina comum teoricamente com 83 octanas;
-Gasolina aditivada também com 83 octanas;
-Gasolina premium teoricamente e variando de marca em torno de 90 octanas;
-Gasolina podium (exclusividade Petrobrás) com 95 octanas;

Vamos primeiro descobrir o que significa “X- OCTANAS”
Octanagem é uma propriedade atribuída aos combustíveis, e determina a capacidade deste combustível ser comprimido sem que ocorra a ignição espontânea, ou seja, sem uma centelha para “inflamar” o combustível. Como o dinamite, os combustíveis precisam ter um fator de disparo, que pode ser uma centelha elétrica, uma espoleta, alguma coisa que comece a queima. No caso dos motores, existe um sistema de ignição que funciona sincronizado com o motor, então o motor “ronca” porque existe dentro dele uma seqüência de explosões, o ronco maravilhoso de uma FERRARI nada mais é, do que milhares de explosões como aquelas dos fogos de artifício.
Bom, então, onde é que entra a qualidade do combustível?

Como no caso do dinamite, a quantidade de explosivo que você tem disponível é o tamanho da “banana” de dinamite, e, dentro dela existe a qualidade do explosivo, que neste caso é a ‘NITROGLICERINA” acondicionada numa “massa”, a ignição é dada por uma espoleta que causa um impacto e inicia a ignição. No caso dos motores, temos alguns fatores a serem considerados: A capacidade do motor queimar uma quantidade “X” de combustível, a qualidade, e o quanto é permitido se explorar esta capacidade de queima.

Vamos por partes: Um motor de 1.000cm, tem uma capacidade de queimar 1 litro de mistura Ar/combustível na proporção de 12,5% de gasolina para 87,5% de ar, em teoria. Quando nós temos um combustível com um padrão destes, a coisa funciona normalmente, considerando que a gasolina comum tem 10.000 Kcal/g (kilocalorias por grama) o álcool tem 6.400 Kcal/g, isto é, a quantidade de carbono contido nos combustíveis determina a quantidade necessária para que haja a propulsão, diferentemente das “octanas”.

Então vamos considerar estes dois padrões álcool X gasolina, para começar: Todo um projeto de motor é feito para funcionar com um determinado combustível, então qualquer carro nacional, ou nacionalizado, é fabricado para funcionar com os combustíveis disponíveis no Brasil, que, obrigatoriamente tem que ter um padrão mínimo de octanas” e “carbono”, fora deste “acordo”, os motores não funcionam.

Bom, para fazer o motor de rua funcionar melhor é preciso fazer alterações técnicas na parte de injeção, ignição e distribuição, ou seja, melhorar a quantidade e a rapidez da alimentação, a eficiência na combustão, e optar por um comando de válvulas mais rápido... Ufa!!! É complicado! Não adianta, isso mesmo, NÃO ADIANTA, colocar combustível de fórmula um em um motor de rua, ele não tem como aproveitar a qualidade deste combustível. Sem as condições técnicas para queimá-lo, seria como tratar uma “vaca” com “caviar”. Não tem jeito, a vaca tem a sua alimentação, e não adianta querer mudar.
O seu carro vai digerir o supercombustível, mas não vai voar. Basta dizer que os aviões a jato andam com querosene, que tecnicamente é inferior, e menos inflamável que o álcool ou a gasolina comum.

Existem em outros países gasolinas diferentes, por preços diferentes. Nos EUA, por exemplo, existe as opções de gasolina com chumbo ou sem chumbo... Mas isso nós vamos tratar na próxima edição. Por enquanto fiquemos novamente com a lei número um do automóvel, em caso de dúvida, manual do proprietário!!!